Un deportivo que debió recibir cariño, pero fue opacado por un ícono, y olvidado por sus rivales.

De los varios deportivos de salir en la época de los ’80s y ’90s, el Audi quattro es probablemente un ícono, un auto tan importante tanto para su marca, que redefinió y marcó un antes y un después, en lo que identidad respecta

¿Por qué me estoy dando esta vuelta? Para entender el porqué el S2 no tuvo el impacto que tuvo su antecesor, tenemos que ver qué fue su antecesor, en este caso, el auto más icónico de su mismo fabricante.

El predestinado.

El quattro, también conocido como urquattro (el prefijo “ur” significando original), fue presentado en 1980, luego de un breve periodo de pruebas, donde en pocas palabras, y simplicando tremendamente su historia, tomaron un Audi 80 B2, y le montaron el sistema de tracción del recientemente ganador del Dakar, Volkswagen Iltis, y el motor 2.1 Turbo del también reciente, Audi 200 5T, que en ese momento era el sedán con tracción delantera más rápido del mundo.

¿Saben qué? Hablemos del Iltis igual y del 200, no perdemos nada, de hecho son autos interesantes, y quiero destacar la importancia de ambos acá, porque de todas formas, es el tren motríz base de muchos de los grandes Audi de esta época, que considero la primera época dorada de los 4 anillos.

Los origenes.

Como dije anteriormente, lo que se comparte del 200 fue su corazón, el motor de 2.144cc, 5 cilindros y turbo desarrollaba unos increibles (para el momento), 170hp y 265nm, y en este caso no utilizaba intercooler. El quattro utilizaba una versión con intercooler de este motor, y tenía una potencia de 200hp, y 285nm, algo aún mejor para 1981.

Entendamos que el urquattro fue un auto tremendamente revolucionario, no por ser el primer auto con tracción total, o ser el primero con turbo, o ser el primer coupe con tracción a las cuatro ruedas… puedo seguir, pero creo que se entiende el punto. Lo que logró Audi con el auto fue demostrar que la perfomance de un auto con tracción permanente a las 4 ruedas, podía ser igual o superior a autos “convencionales”, y que los turbos estaban aquí para quedarse.

Fue una especie de experimento, uno que terminó por ser exitoso, y aún más cuando en 1981, el quattro tóco su primer rally, de cierto modo como un experimento, y si bien NO ganó el campeonato (de hecho se lo papeó un Opel Ascona), demostró un rendimiento increiblemente consistente y un ritmo considerablemente más alto que sus rivales de tracción simple.

Los resultados del quattro demostraron una fuerza imparable, que dieron con un campeonato del mundo en 1982, un segundo puesto en 1983, y otra victoria en 1984. Un auto consistente, extremedamente capáz, pero atrapado por su origen en un auto de calle, además de su extraña distribución de tren motríz, derivado de sus antecesores.

Podemos decir que como auto de Rally, el quattro es un excelente auto de calle, y que era un auto que tenía que bailar de una forma particular. Un auto con mucho peso en su frente, que debía jugar de manera continua con su peso para girar, y aprovechar al máximo su fuerza bruta y tracción. La evolución lógica del auto fue el Sport quattro, una variante recortada entre ejes y con menos “overhang” trasero. ¿Saben qué? Hablemos de el igual.

El homologado.

El auto utilizaba una variante del mismo 2.1 del quattro original, pero con doble arbol de levas, una inyección más agresiva, y un turbocompresor más grande, desarrollando más de 300hp. El auto además era considerablemente más corto, y utilizaba el parabrisas y las puertas delanteras de la versión sedan del 80 B2, porque al aumentar el angulo del parabrisas, se lograba disminuir el reflejo del tablero en este mismo, algo que los pilotos consideraban molesto.

Las variantes del quattro.

Si bien mucha gente considera el Sport quattro como la versión más pulenta del quattro, el auto paso por variantes mas conocidas por sus motores, siendo estas las WR, que era la original con 200hp, la WX, que consistía en el mismo 2.1 con un perfil de levas menos agresivo y un convertidor catalítico, que tenía 165hp, particularmente ofrecido en mercados como el americano, el japonés y por algún motivo el mercado suizo, y las versiones 2.2, que quiero dejarlas a parte.

¿Por qué quiero dejarlos a parte? Porque mucho de acá termina en los primeros S2. En 1987 tenemos los primeros urquattro 2.2, conocidos como los MB, que desarrolaban los mismos 200hp que el original, un poco más de torque, pero equipaban convertidor catalítico, y por si fuera poco, acá es donde finalmente vemos los diferenciales “TorSen” en el sistema de tracción. Acá comienza el final del quattro original, que ya llevaba casi 7 años en producción, y terminó por alcanzar casi los 10.

La versión definitiva, y la final del quattro es la conocida como RR, o 20V, por su motor 2.2 de 20 Valvulas con 220hp y 309nm. Estos además de tener las mejoras al sistema de tracción presentadas en el MB, tenían la ventaja de tener un sistema de inyección más moderno, y presentar varias mejoras al interior, entre esos un volante deportivo de 3 puntas, que es a mi parecer el más bonito ofrecido en los 10 años de producción del auto.

El auto vivió tanto tiempo, que chistosamente vivió más que el mismo auto en el que se basó, porque en 1986 se presenta la nueva generación del Audi 80, conocido como B3, que nos entregó mejoras substanciales en cuanto a confort, y más importante, nos entregó un sucesor tremendo.

El hijo pródigo.

Con la llegada del B3 en 1986, llega también un coupe nuevo, en 1988, más moderno, y más equipado. El reemplazo del viejo Coupé Quattro B2, no fue mal recibido, y además de ofrecer los motores de 5 cilindros, ofrecía motores V6, de entre 2.4 a 2.8 litros y hasta 193hp.

El sucesor directo del urquattro es presentado en 1990, llamado S2, y el comienzo “oficial” de la línea de modelos S de Audi, solamente como un coupé. Presentado bajo la plataforma B3, el auto tenía un tren motríz casi identico a su antecesor, con los mismos 220hp y una caja de 5 cambios manual. No se vendió con caja automática.

El S2 llego en el momento en el que el quattro estaba por ser retirado, de hecho ambos coexistieron por 2 años, 1990 y 1991, años donde se vendieron las últimas unidades del quattro 20V, y lamentablemente fue la comparación más directa que tenía.

Su ventaja era el precio, el Audi quattro siempre fue un auto considerablemente caro, en un momento comparable a un BMW 635CSI E24, o a un Mercedes SEC, mientras que el S2, estaba más cerca de sus rivales de segmento, siendo estos en 1990, el BMW M3 E30, un tremendo deportivo, pero un auto que no tuvo el éxito comercial esperado, y el Mercedes-Benz 190E Cosworth, un sedán que no solamente sorprendió en pista, si no que además se desempeñaba de manera extraordinaria en la ruta.

Su competencia inicial era más vieja, pero no era para nada subestimable…
¿Las versiones de calle de 2 de los turismos más exitosos de la historia, contra un coupe cómodo, “suave”, y sobrio, más enfocado a atacar la Autobahn, que a atacar un circuito de asfalto o de grava?

Honestamente, siendo alguien que adora esta era de Audi, habría dudado, es literalmente la situación de Gold vs Treasure, pero en comparación al quattro, el problema fue otro…

El problema del auto principalmente fue su sublimación en un auto más refinado, más cómodo, y quizás con un enfoque más GT, algo que lo lanzó de lleno a un mercado que estaba en su punto más alto en años, y además lo volvió un auto menos emocional, menos táctil, y menos “disfrutable” para conducir.

Sumemos a esto que los GTs deportivos a comienzos de los años ’90s eran bastantes, entre esos los japoneses Nissan 300ZX (Z32), Toyota Supra (A80), Subaru SVX y Mitsubishi 3000GT/GTO, y no estamos mencionando a su próximo rival alemán directo, que aparecería un poco después, como el nuevo BMW M3 (E36), que encantó a la prensa con un chasis absolutamente espectacular, el legendario motor S50, y un éxito en pista que acompañó bastante bien al marketing del auto. Lo otro, es que el auto tenía más de 280hp en su variante inicial, bastante más que los 230 de la forma final del S2.

Y hablando de eso, la forma final del S2 vino acompañada de 2 carrocerias nuevas. el S2 Sedán, y el S2 Avant, presentados en 1993, para el facelift y presentación del renovado Audi 80 B4, en sí un facelift del B3.

Para ese año tenemos una nueva variante del 2.2, con 230hp y 320nm, además de una caja de 6 velocidades. El S2 era más rápido y mas eficiente que nunca, pero su competencia se la puso dificil, y las comparaciones al urquattro lo dejaban como un auto aburrido, y poco emocional. De las variantes, las más raras son la Avant, con 1818 unidades producidas, y el sedán con 306 unidades, convirtiendolo no solo en la versión más rara del S2, si no que además en uno de los Audi más raros de todos.

El sedan es de cierto modo la forma definitiva del S2, y algo que representa muy bien lo que fue. Un auto demasiado sobrio, increible pero no excepcional, demasiado tranquilo, y de cierto modo, eclipsado por su competencia.

Partipación en rally.

No podemos hablar de Audi, tracción total y 5 cilindros sin hablar de rally, y es aquí donde lamentablemente tenemos un auto con potencial, que fue abandonado en favor de proyectos relacionados a los turismos, como el 80 Competition, y posteriormente el A4 B5 STW.

Así que, bueno… ¿Qué hizo el S2? Corrió en Grupo N, después de resultados olvidables y poco destacables con el Audi 200 C3 y el Audi 90 B3, digamos que el interés en rally estaba terminando, con proezas como la del Audi V8 en DTM, o los Superturismos como estrategias de marketing mucho más efectivas para mostrar las ventajas de Audi. Fue prácticamente un auto que fue principalmente de equipos privados, y bueno, tampoco podemos llamarlo un proyecto oficial, por el poco apoyo que tuvo el desarrollo del S2 como auto de rally por parte de Audi.

El auto tocó la tierra, llegó a correr incluso rallies en Perú, pero no podemos decir que tuvo, ni por si acaso el impacto ni la presencia del urquattro, aunque era poco probable también en una época donde el Grupo A estaba entrando a su época más competitiva, más aún con un motor de 2.2 litros, y una distribución de peso, al igual que su antecesor, poco óptima en comparación a su competencia.

¿Qué importancia tiene el S2?

El S2 es de esos autos que te acuerdas que existen cuando los ves, o simplemente no sabes que existen hasta que alguien más te acerca a ellos. Un auto con un predecesor histórico, icónico e implacable, y una competencia fuerte de distintos lados del planeta, lograron de cierto modo opacar a un auto que es, para la gente que lo conoce, inolvidable, icónico, y de cierto modo tan importante como el urquattro, al ser su descendencia directa, y para muchos, el último de su especie.

Este último tiempo, me gusta decir que es un auto que ha recibido más cariño, más atención, pero sigue siendo un tanto un auto de “conocedores”, más que nada por tener una competencia fuerte no solo en su segmento, si no que además existió en una época donde encontramos más de un ícono, donde lo que menos existe es competencia piola, y todos querían mostrar quien la tenía más grande. Probablemente no es tampoco el primer Audi que se te viene a la cabeza cuando hablamos de Audi noventero, pero una variante de este mismo tren motriz, o del mismo chasis B4, probablemente sí.

Ni el TTRS o el RS5 son tan cercanos al quattro como lo fue el S2, y sin desmerecer a los 2 más nuevos, no logran la sutileza, ni la sobriedad del B3 y B4, autos que tenías que saber que eran, para saber lo que realmente tenías en frente.

pd: tkm Audi S2