Para los más mayorcitos, me imagino que se acuerdan de la época del Grupo B, Grupo A y los primeros modelos del WRC. Incluso la gente que todavía tiene la rodilla buena, puede recordar modelos como el C4, el Focus, el Fiesta e incluso modelos bien poco comunes como el Mini Countryman o el Citroën DS3.
Por ejemplo, era común ver un auto como el de arriba corriendo una stage un domingo, e ir a comprarlo a un concesionario el lunes (El famoso “win on sunday, sell on monday”). Autos como el Mitsubishi Lancer Evo se hicieron de una muy buena fama al ser un auto que podía dominar el Rally el fin de semana pero al mismo tiempo llevar a los cabros chicos al colegio o ir al supermercado durante la semana. Es más, el de la foto, estaba corriendo el Motorshow 2025 y tampoco debería tener problemas para recorrer la calle.
Pero autos como el Puma WRC1 no aparentan mucha similitud con el modelo de calle, aún más considerando que el modelo de Rally es un híbrido con más de 500 caballos de fuerza, una suspensión traída del futuro y suficiente carga aerodinámica para ir a fondo en los caminos más técnicos del mundial. Pero realmente, sólo comparte parte del look con el auto de calle, ni siquiera comparte el chasis
Durante los años 80 y 90, tanto el Grupo B como el Grupo A eran autos hechos en base a un modelo de calle. Esto era muy importante ya que la FIA exigía a las marcas que debían construir versiones de calle de sus vehículos de competición, los famosos “Homologation Specials”. Estos eran construidos en cantidades limitadas y con especificaciones muy similares (o iguales) a sus versiones de carreras. De acá nacieron autos como el Lancia Stratos, Ford RS200, las primeras versiones del STI y Evo, entre muchos autos más.
Sin embargo esto cambió con la llegada de la categoría del WRC el año ’97. A simple vista, un auto de este tipo era muy similar a su versión de calle, incluso se podría decir que seguía siendo el auto de calle llevado a su límite, pero no.
El auto de WRC era un proyecto desarrollado desde cero en las instalaciones de los equipos competidores. Si querías que tu auto fuese similar al de competición solo podías comprar un par de accesorios o quizá alguna pieza que ya estaba disponible en el mercado, como las llantas, por ejemplo.
Pero en cuanto a apariencia, los autos de Rally seguían siendo muy parecidos a los de calle, por ejemplo, cómo olvidar el 206 WRC, que tenía una trompa gigantesca y un alerón con escalones, todo para cumplir con las exigencias de la FIA en cuanto al tamaño del auto. Durante la década del 2000 era normal ver experimentos como este, e incluso a principios del 2010, aunque cada vez eran menos comunes.
El espacio para estos experimentos se acabó el 2019 con la introducción de la pirámide de Rally, que de hecho aún sigue vigente. Con la introducción de categorías como el R5, Group Rally 4 y el Group Rally 3 un poco más tarde, las categorías de Rally se reestructurarían y nivelarían para hacerle la vida más fácil a los equipos y también más comprensible a los fanáticos gracias a una nomenclatura más sencilla.
Por ejemplo, uno ve el Peugeot 208 como el de la foto, pero lo que no ve es que el modelo Group Rally 4 no es un chasis de calle. Es un auto desarrollado por completo por Peugeot Sport con un chasis especial y mucha más potencia. Lamentablemente no puedes ir a tu concesionario Peugeot y comprar uno que sea parecido ya que la diferencia de manejo es tremenda. Sin embargo esto ha permitido desarrollar autos muchísimo más rápidos que los de antaño, haciendo que ir a ver las stages sea mucho más interesante.
El Mirage R5 (O Space Star) es otro ejemplo de un auto que no comparte absolutamente nada con el modelo de calle, este fue un proyecto desarrollado por la empresa Sueca Mpart AB. Uno de esos Mirage está en Chile y fue usado por el Team Rosselot durante varias temporadas del Rally Mobil.
Y bueno, para qué hablar de los autos de WRC actuales. La Categoría WRC1 introducida el 2022 llevó el Rally y los autos al límite. El Puma, Yaris y el i20 son unas obras maestras de ingeniería que (lamentablemente) sólo comparten el nombre con sus versiones de calle. Estos autos tienen chasis Space Frame, motores híbridos con más de 500hp, torque que puede cambiar el eje rotacional de la tierra y aerodinámica que hace que un Gundam parezca algo sensato. Si te digo que estos autos son más lentos que los monstruos del grupo B ¿Me crees? ¿No? Que bueno, porque claramente es mentira, estos son los autos más rápidos que el Rally haya visto jamás.
Yaris WRC1 en el Mundial de Chile el 2025
Ya con todo esto claro, lamentablemente debo confirmar que uno no puede comprar un auto de calle que sea remotamente similar a lo que puedes ver en una fecha del Mobil o incluso en el WRC Chile Bío-Bío que ya está a la vuelta de la esquina. Pero lo bueno, es que estamos atravesando una época increíblemente interesante del WRC debido al increíble avance tecnológico de los autos en competencia, pero por otro lado…
Todavía existen eventos como el Rallysprint y el Avosur. Por si quieres preparar tu propio auto e ir a competir. Que no puedas comprar un auto spec WRC no significa que no puedas correr. ¿Y qué mejor que ganar una carrera en un auto que hayas armado tú? El Rally se puede disfrutar de mil maneras, tanto dentro como fuera de la pista y el hecho de que quizás ya hemos pasado esa época dorada donde ibas al concesionario a comprar un auto de WRC, no significa que este deporte haya perdido lo que lo hace tan especial.
A la larga lo que importa es pasarlo bien, alrededor de competición, alrededor de autos, pero más importante, alrededor de gente que comparte esta tremenda pasión. Para eso no necesitas el super mega auto 9000, sólo debes ir y vivirlo de cerca (o ver una transmisión si te queda lejos, lo importante son las ganas).
Disfruten el Rally y disfruten sus autos 😉
